东湖快语丨60多岁的武汉长江大桥，还在不断“上新”
湖北日报评论员 谈牧。上新
武汉长江大桥，东湖大桥断这座1957年10月通车的快语“万里长江榜首桥”，历经67载风雨，丨多至今仍以日均10万辆机动车的武汉通行量支撑着武汉三镇的血脉连通。2025年4月28日，长江也便是上新今日，武汉长江大桥新增非机动车道。东湖大桥断这一看似纤细的快语“上新”动作，折射出城市交通以人为本的丨多办理理念，也为新时代的武汉绿色出行添上了生动一笔。
改造背面是长江市民多年的呼声。自2021年答应非机动车暂时借道人行道以来，上新武汉长江大桥上人车混行，东湖大桥断非机动车与行人挤在狭隘的快语人行道上，不只通行功率低下，还存在许多安全隐患。一起，跟着武汉文旅工业的蓬勃发展，长江大桥作为武汉的地标性修建，招引了越来越多的游客前来打卡。怎么处理“人车争道”的安全隐患？怎么提高游客的出行体会？新增非机动车道，正是一种活跃处理问题的姿势。
从市民和游客的实践需求动身，以愈加精细化、人性化的办理方式优化城市交通环境，城市的宜居质量也得以进一步提高。城市不只有高楼大厦的富贵，也有绿色出行的便当，能让市民和游客在城市的每个旮旯都感触到日子的夸姣。当游客骑行在这座“活动的观景台”上，既能赏识“万里长江横渡”的雄壮，又可近距离感触桥头堡的修建美学，也让历史修建真实“活”了起来。
站在新时代的节点回望，武汉长江大桥的“上新”之路从未停歇：从1957年连通京汉、粤汉铁路，到2025年增设非机动车道，这座“万里长江榜首桥”一直以敞开姿势拥抱革新。它的每一次改造，都是城市管理才能的跃升；它的每一道标线，都是民生温度的测量。当暮色中的大桥披上霓虹，车流与江轮交织成活动的画卷，咱们看到的不只是一座桥的重生，更是“公民城市公民建，公民城市为公民”的价值寻求。
(责任编辑：综合)
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