管理电池、冲击改装！电动自行车全链条安全加码

我国是管理改装电动自行车出产、消费大国，电池电动电动自行车社会保有量超3.5亿辆，冲击车全电动自行车现已成为人们日常出行的自行重要交通工具。可是链条高速打开的一起，电动自行车也屡次引发火灾事端。安全据国家消防救援局通报，加码电动自行车引发的管理改装火灾2021年是1.8万起，2023年就敏捷添加到2.5万起。电池电动电动自行车引发的冲击车全火灾急剧添加，暴露出电动自行车在出产、自行出售、链条运用、安全停放、加码充电、管理改装办理等全链条存在的缺乏。

对此，2024年4月，国务院布置打开电动自行车安全危险全链条整治举动。一年以来，各地的全链条整治举动是如安在全链条的各个环节发现并破解电动自行车安全的难点问题呢？《新闻查询》在北京打开查询↓↓↓。

前端办理 源头办理。

标准强化。

北京市消防救援局防火监督处工程师 尤建军：因为电气引发的火灾，大约占90%。电气里又分了电池的，还有电气线路的。可是70%、80%，是电池毛病引发的。

依据消防部分的计算，屡次火灾事端陈述显现，电池是中心问题。现在，电动自行车运用的蓄电池首要有铅酸蓄电池和锂离子蓄电池两种。锂离子蓄电池因为能量密度高、续航才能强，遭到许多顾客的喜爱。但一起，它所引发的安全问题也让不少人感到忧虑。

我国电子技能标准化研讨院安全技能研讨中心副主任 何鹏林：现在咱们的锂电池，它的电解液一般是可燃的有机物组成的。这些可燃的有机物，它在过充、高温下简单分化、分出氢气、一氧化碳、甲烷等气体。这些气体是可燃的，遇到空气中的氧气或许会产生焚烧或许爆破。关于质量比较好的锂电池，会采纳各种方法或办法来防止锂电池电解液分化出这些气体。关于像高镍的三元锂电池，它不只会分化出这种可燃性气体，还会分化出氧气，不需求触摸外界空气中的氧气就或许产生爆破。除了锂电池自身的这种安全特性之外，咱们用户运用过程中的不恰当运用，也会进步锂电池产生安全事端的危险。

由此可见，在出产出售环节，进步电动自行车用锂离子蓄电池自身的质量和安全性，是消除危险的要害。那么顾客手中的锂电池质量终究怎么？早前，记者跟从北京市自行车电动车职业协会安排的专业人员，走进北京市的一些小区进行电池检测，有居民就拿来了自己在网络上购买的电动自行车用锂电池。

北京市自行车电动车职业协会表明，他们其实很早就留意到了市面上电动自行车用锂电池产品存在的问题。

北京市自行车电动车职业协会党支部书记 郭金芝：一百多家里边，咱们其时计算的有61个锂电池品牌，用了61家企业的61款车。锂电池的出产企业大小不一，产品质量也良莠不齐，所以形成了火灾事端频发。在这个布景下，北京市商场监督办理局辅导咱们职业协会，安排职业企业编制了电动自行车用锂电池的集体标准，等于在电动自行车用锂电池的办理上，北京能够说是向前一步、先试先行。

据北京市商场监督办理部分介绍，北京市对电动自行车产品实施目录办理制度，没有归入产品目录的电动自行车，不得在本市出售和挂号上牌。但在目录办理履行过程中，电动自行车用锂离子蓄电池强制性标准缺失的问题，一向困扰着相关部分。而标准是在全链条的前端，也便是出产出售环节的要害性问题。

北京市商场监督办理局产品处副处长 任宝健：其时国家并没有一个强制性标准，只要引荐性标准。北京市在2021年的时分，就现已推进北京市自行车电动车职业协会拟定了集体标准。2022年在那个集体标准基础上，由商场监管部分主导进行修订。2022年8月份第一次将团标归入目录采信，其时北京市目录内车型有4000多种，实施团标之后有875种，许多不契合团标要求的就自动退出北京商场了。跟着2023年集体标准加严，2023年是挨近现在国标的。

终究，北京市自行车电动车职业协会发布的《电动自行车用锂离子动力电池组技能标准》集体标准，为相关强制性国家标准拟定供给了重要参阅。

2024年4月25日，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技能标准》（GB 43854-2024）发布，并于2024年11月1日正式实施。能够说，这一强制性国家标准的出台，关于电动自行车安全起到了至关重要的效果。

《电动自行车用锂离子蓄电池安全技能标准》要求电池组应具有唯一性编码，而且编码标识需求选用耐高温原料，即便产生火灾也能够进行追溯。别的，制造商在电池组上应明晰标明“安全运用年限”，以提示用户及时筛选老旧电池。

北京市商场监督办理局产品处副处长 任宝健：锂电池的寿数没有幻想那么长。比方本来能跑40公里，现在跑20公里电池就呈现亏电的状况了，这时分咱们就及时替换。还有便是要及时检查电池，呈现鼓包，外壳破损、漏液了，及时替换。

电动自行车职业的头部企业表明，梯次运用电池、小作坊出产，是形成电动自行车消防安全危险的要害性问题，亟待处理。

某电动自行车企业担任人 罗庆一：顾客很难辨认出来这个品牌是小作坊出产的，价格的引导是很大的，产生了一些劣币驱赶良币的现象。现在假如这个标准进步了之后，能够清理出一部分，我以为这个职业的环境自可是然就变标准了。

2024年4月，国务院布置打开电动自行车安全危险全链条整治举动，将健全质量安全标准体系作为一项要点使命，着力进步电动自行车产品的实质安全水平。

2024年，工业和信息化部安排打开了电动自行车整车、锂电池、充电器、电气安全等4项强制性国家标准的制修订作业，它们一起组成了完好的电动自行车强制性国家标准体系。其间，新修订的电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技能标准》（GB 17761-2024）将于2025年9月1日实施，旧版标准将被代替。在新版标准中，许多改动都围绕着“安全”这一中心词。

依据规则，《电动自行车安全技能标准》设置了8个月的出产过渡期，并额外给予3个月的出售过渡期。顾客现已购买的不契合新标准的车辆不会被强制筛选，可由各地凭借以旧换新等方针加快更新换代。

别的，《电动自行车安全技能标准》要求出产企业清晰电动自行车的主张运用年限，并在铭牌、产品合格证上进行标示。

工业和信息化部消费品工业司副司长 李强：经过咱们对这些年电动自行车引发火灾事端的计算查询和剖析，咱们发现除了因为电池毛病引发的事端之外，还有一部分是由车辆电气线路老化、运用时间过长形成的。所以咱们在这次标准拟定中，引入了一个安全运用年限的要求，给老百姓供给一个参阅。

当然，国家标准真实落地，离不开相关部分的严格法律。现在，北京市采纳的目录办理方法就规则，企业如有违法违规行为，或许产品抽检不合格，相关车型就会被铲除出目录。

中端办理 冲击拼改装。

要点职业办理。

电动自行车用锂离子蓄电池引发火灾，原因既包含锂电池自身的质量和安全性，也包含锂电池后续是否恰当运用。比方违规篡改，也便是人们常说的拼改装，是运用环节的要害性问题。

我国电子技能标准化研讨院安全技能研讨中心副主任 何鹏林：违规篡改首要包含改电池、改限速等，其间改电池包含改装大容量电池、超重电池、高电压电池，还有便是存在铅酸电池改锂电池的状况。别的便是改限速，需求进步电池的输出功率，会导致线路发热，也会引发一些起火的危险。

现在，《电动自行车安全技能标准》保持了旧版标准中有关最高规划车速的规则，即具有电驱动功用的电动自行车最高规划车速不得超越每小时25公里。可是，依据记者早前的查询发现，卖车附赠解速服务简直成了职业潜规则。有的门店乃至引导顾客先上牌、后解速，这样解限速就从门店行为变成了顾客的个别行为，然后躲避监管。

北京市商场监督办理局产品处副处长 任宝健：实际上包含解限速，人们并不以为这是对顾客权益的损害，还以为是一种增值服务。解限速之所以比较难以查办，它不再像人们幻想的动扳手、大动干戈地去解限速，只需求经过软件操作改动一些控制器、限速器上的参数，经过手机操作，电动自行车的限速就被解开了。

采访中记者遍及谈到，违规篡改等难点问题的处理，既需求标准完善，也需求相关部分的监督法律，还触及关于特别职业的社会办理。现在在外卖快递等即时配送职业，电动自行车现已成为骑手必备的交通工具。可是，为了寻求高速度、长续航，在这些职业里，改装超支电池的问题很遍及。

北京市商场监督办理局产品处副处长 任宝健：所谓的大电池其实便是用在摩托车上的电池。电动自行车电池额外电压应该是48伏，他会把一个额外电压60伏、72伏，乃至80伏以上的电池放在这。高电压、大电流的电池会形成电动自行车线路过载，产生高温，引起电动自行车起火。

相关办理部分也谈到，在外卖快递等即时配送职业，不只存在改装超支电池的问题，许多骑手的车辆自身便是超支的。

在查询中记者发现，外卖快递等即时配送职业也在做一些测验，以改进车辆和电池的相关问题。在北京的盒马鲜生配送站点记者看到，企业为专职骑手收购了一致的车辆，并装备专车专用的电池。骑手只需求经过手机操作，就能够从站点的换电柜里取出电池运用，并不需求付出费用。

北京市商务局表明，关于相似美团、饿了么这样的商业形式，较难采纳一致置办车辆的方法。但在采访中，记者观察到一个较为显着的改动，这些企业的骑手许多在运用换电柜的电池。

现在看来，换电形式使得骑手入户充电的概率大大削减，也能在必定程度上满意骑手的续航需求，削减运用超支电池的状况。可是，换电柜自身是否就肯定安全呢？

北京市电动自行车安全危险全链条整治举动作业专班办公室副处长 许晶：这几年跟着换电设备的普及率、运用率越来越高，也带来了不同程度的乱象。有一些小品牌的换电设备企业，或许柜子里的投进电池的标准不太安全。咱们也是想经过这次检测，标准它们的运营。

工业和信息化部辅导北京、上海、江苏、浙江等地打开了电动自行车用锂离子电池健康评价试点作业。北京市依托电动自行车出售门店，以及其他有检测才能的专业力气，对外卖、快递、闪送等要点职业电动自行车用蓄电池打开快速检测，加快筛选存在安全危险的电动自行车老旧电池。

依照《电动自行车安全技能标准》的规则，电池组防篡改要求电动自行车应具有充电和放电互认协同功用，保证电池组与充电器匹配后方可充电，与整车匹配后方可骑行。这是否意味着换电形式将面对改动呢？

北京市自行车电动车职业协会党支部书记 郭金芝：假如换电柜中的电池应用于电动自行车的时分，应当契合相关的关于电动自行车的国家强制性标准。假如换电柜里的电池不是原装电池，那么跟整车是不匹配的，就线路来讲，或许是整车的通信协议来讲，都是没有经过认证的，这便是一个危险。改了换电柜的电池，等于是对车辆进行了拼改装。怎么把换电形式的合规性再建立起来，这个或许也是需求咱们留意的问题。

北京市自行车电动车职业协会泄漏，现在，他们正在就同享换电柜拟定集体标准。

北京市自行车电动车职业协会党支部书记 郭金芝：现在咱们也是针对换电范畴的实际问题，正在联合全国的9家职业协会，正在做关于同享换电柜的集体标准。这个集体标准，咱们对换电柜中的电池应用于电动自行车的时分，应该契合哪些技能要求做了标准。

由此看来，关于即时配送职业，并不是运用换电柜就能够肯定安全，换电柜自身还有许多后续需求完善的作业。一起，关于这一职业车辆超支、车速超支，以及闯红灯、逆行、占用机动车道等交通违法问题，相关办理部分着重，渠道自身也应该做出一些改动。

后端办理 疏堵结合。

现在，无论是关于锂电池仍是电动自行车自身，因为存量危险仍然存在，全链条的后端办理就不能懈怠。

2025年5月1日起实施的新修订的《北京市消防法令》就对电动自行车消防安全进行了专门规则，清晰制止在公共门厅、分散通道、安全出口、楼梯间等区域停放电动自行车或许为电动自行车充电，制止带着电动自行车、充电电池进入电梯轿厢。违规拒不改正的，对个人处500元以上1000元以下罚款。

消防部分表明，关于违规行为，单靠“人防”会有缺乏和盲区，还需求结合“技防”。在北京市大兴区的某小区，记者看到了一些新的技防办法。

北京市大兴区消防救援局法制与社会消防作业科 陈璐：电动自行车在小区进行挂号，会给车身上粘贴二维码，巡查人员发现有电动自行车停放在分散通道里，他经过扫取车身二维码，就能第一时间联系到车主，对车主占用分散通道这种行为进行劝止。在挂号的一起，在电池上也会装置芯片。电池进楼，就会产生报警。

这套技防设备叫阻梯体系，小区地点的高米店大街作业人员向记者介绍，这种在电池上装置芯片，经过单元门和电梯间里的雷达辨认触发报警的方法，现已是新一代的阻梯体系了。

在全链条的后端办理上，已然要把楼内违规停放充电的电动自行车和电池请出楼外，那么就要依据居民需求建造满足的电动自行车充电设备和场所，而且还要以实惠的价格，让人们更乐意去室外充电。

北京市电动自行车安全危险全链条整治举动作业专班办公室副处长 许晶：在结尾，消防部分是堵，咱们是疏。咱们首要是供给愈加安全的、便当的、优惠的充电场所，让居民乐意拿到室外去充。

北京市城市办理委员会既是北京市电动自行车安全危险全链条整治举动作业专班的牵头部分，也是首要担任充电设备建造的部分。相关担任人向记者谈到，现在北京市在居民区的电动自行车充电设备接口有136余万个，相关于400余万辆电动自行车的数量，根本完成3∶1的车桩比。

在费用上，北京市居住区的充电设备充电电费和服务费实施价费别离，其间电费履行居民电价，服务费在商场调节价基础上鼓舞不高于电费。在采访中记者发现，在一些有条件的区域，也有大街为居民减免了服务费。

在充电设备建造方面，除了数量和费用等问题，不同区域其实还会有一些特别的难题。比方大栅栏大街便是典型的平房宅院区，也便是人们熟知的北京胡同。在这里，会集建充电桩比较困难，为此，大街专门建造了一些充电柜，居民能够把电池拿来放进柜里充电。但记者发现，即便间隔充电柜不远，不少居民也并没有去运用。

记者在采访平分别看到了两种简易充电设备，体积较小的简易充电盒设在门外，适用于没有宅院的房子，居民能够直接插上充电。

另一种体积较大的单仓充电柜设在院内，适用于有宅院的房子。

北京市城市办理部分表明，作为新生事物，简易充电设备在后续办理上还有待进一步晋级完善。

北京市电动自行车安全危险全链条整治举动作业专班办公室副处长 许晶：咱们后续充电设备的建造思路，首先要重视自己辖区内的车辆增加状况，要标准充电设备的运用才能，削减毛病。一起还要研讨充和停的对立，停放和充电的有序联接、有序规划的问题。全链条的整治作业，便是一个许多的、琐碎的、详尽的作业。咱们还要经过这次的整治使命，将咱们超大城市的办理过程中的一些难题，要同时往前迈一步，所以许多问题能先行先试的，就必须自动先行先试。